На французском острове Реюньо́н в Индийском океане строится новая прибрежная дорога, и это впечатляющий проект. Когда технический директор Стефан Магне (Stéphane Magné) рассказывает нам о существующей дороге, становится понятной острая необходимость: «Дорога находится рядом с утесом, и камни продолжают падать на ее старые участки».

«Главная причина, по которой мы строим эту дорогу, - сделать путешествие более безопасным между городом Ла Посьон, нашей экономической столицей, и городом Сен-Дени, нашей административной столицей, - говорит Магне (Magné), который работает в компании Colas GTOI (Grands Travaux de l'Océan Indien), одной из компаний, принимающих участие в этом проекте.

Помощник руководителя проекта Франсуа Веррио (François Verriaux), который работает в компании SBTPC, уточняет: «Всякий раз, когда бушевал шторм, волны переливались через дорогу, поэтому она часто закрывалась. Региону необходима новая дорога, которая была бы расположена достаточно высоко, чтобы вода ее не затапливала, и находилась достаточно далеко от скал».

Новая прибрежная дорога может помочь острову избежать серьезных проблем, как говорит Стефан Магне (Stéphane Magné): «В 2006 году произошел большой оползень, который вывел из строя дорогу и поставил на колени местную экономику».

И поэтому пришло время действовать. «Дорога строится на море, на расстоянии 50-200 метров от скал», — говорит Веррио (Verriaux). «Ее длина 12 километров. Мы строим набережные длиной около 6 километров. Другие части — это 5,5-километровый виадук и небольшой виадук около деревни Ла Гранде Чалопе, которая соединяет две набережные».

Мы встретились с Веррио (Verriaux) в офисах новой прибрежной дороги, секции строительства набережной. «Проект управляется оттуда вспомогательным персоналом. Все команды координируются отсюда. Строители и команды землекопов. Другие сотрудники обеспечивают топографическую поддержку, так как все машины оснащены устройствами GPS, и поэтому все строительные работы контролируются с использованием географических координат».

На набережной D3 около Ла Гранде Чалопе мы встретились с Магне (Magné). «Мы находимся примерно на полпути между городами Ла Посьон и Сен-Дени. Мы начали строить эту дамбу примерно полгода назад. Прямо сейчас мы готовим все к сезону штормов».

«Ключевым аспектом данного проекта является планирование, поскольку оно устанавливает относительно жесткие сроки», — продолжает он. «Наша цель — построить все как можно лучше и как можно быстрее. Мы начали работу в 2014 году, и наша задача — выполнить нашу часть проекта к 2019 году».

В течение ограниченного периода времени для строительства насыпей требовалось доставить 19 миллионов тонн грунта. Это необходимо было сделать на самом острове. Это одна из самых больших проблем, соглашаются Магне (Magné) и Веррио (Verriaux), но она решается. «Площадь острова составляет 2500 квадратных метров, и эти материалы найти нелегко», - говорит Веррио (Verriaux).

«И помимо всего прочего,» - говорит Веррио (Verriaux), - «у острова Реюньон есть уникальная среда, в которой морские млекопитающие и редкие виды птиц должны быть защищены, а также есть Индийский океан со всеми его прекрасными коралловыми рифами». Другими словами, требуется предельная осторожность. «Размещение блоков, которые защищают набережную от моря, является очень сложной задачей. Мы должны были знать, где их разместить. Мы знаем, что вода Индийского океана не всегда прозрачна, поэтому нужно было найти правильное местоположение под водой».

«Все наши машины оснащены устройствами GPS производства компании Topcon. Это позволило нам справиться со всеми трудностями», — говорит Веррио (Verriaux). «Преимущество использования этих устройств состоит в том, что вы можете точно разместить все материалы в нужном месте. Это также решает проблему с водолазами. Оборудование Topcon позволило нам увеличить время производства и сократить количество подводных команд, работа которых стоит довольно дорого. Также привлечение этих команд не является наилучшим вариантом с точки зрения обеспечения безопасности проведения работ. Эти блоки могут весить до 32 тонн ... Мы хотели, чтобы безопасность была обеспечена во время всего процесса».

«Как только мы опустимся под воду, мы не сможем ничего увидеть, но благодаря оборудованию Topcon мы сможем», соглашается Магне (Magné). «Геопозиционирование нашего оборудования является очень полезной функцией, особенно для экскаваторов с увеличенным вылетом стрелы. Мы также используем систему GPS на наших кранах с решетчатой стрелой, в частности на кранах грузоподъемностью 300 тонн, для размещения акроподов, расположенных вдоль защитной дамбы для обеспечения защиты».

«Это помогает в строительстве», - заключает он. «Мы используем эту систему каждый день, и без нее наша работа бы застопорилась.

Среди машин, которые управляются GPS, имеется два крупных экскаватора от голландской компании Snijder. Оператор Джон Хок (John Hock): «Система управления машиной дает нам информацию о положении ковша, высоте и очертаниях нашего ковша. Эта система GPS дает нам всю информацию, которую нам нужно знать, чтобы выполнять свою работу. Без этой информации было бы трудно работать».

«Это очень впечатляющая строительная площадка. Это первый раз, когда я когда я помогаю строить дорогу в море. Я очень горжусь этим.

Он имеет полное право быть здесь, как и остальная часть команды. Эффективно работая до 2019 года, компании выполняют превосходную работу, создавая скоростную и безопасную дорогу для острова Реюньо́н. Больше не нужно прятаться от камней!