«Если тебе повезло и ты в молодости жил в Париже, то, где бы ты ни был потом, он до конца дней твоих останется с тобой, потому что Париж — это праздник, который всегда с тобой», - знаменитая фраза Эрнеста Хемингуэя.

Когда Хемингуэй жил в Париже в середине 20-х годов, городское метро (сокращение от Métropolitain) было еще относительно молодым. Линия 1, от Порт-де-Винсен до Порт-Майо, была открыта в 1900 году. Сейчас, когда прошло более века, построено 16 линий, которые образуют сеть из 302 станций и имеют общую протяженность более 200 километров.

Парижское метро является вторым по загруженности в Европе после московской сети. Население Парижа продолжает расти, как и во многих городах, поэтому сеть работает на пределе своих возможностей. Вот почему она была продумана заново, перепроектирована и расширена в проекте Гран Пари Экспресс. Винсент Ламур рассказывает нам более подробно.

«Гран Пари - это проект века», - говорит он. «Через 20-25 лет будет построено столько тоннелей, сколько было построено за предыдущие 100 лет. И это делается в существующем городе, поэтому они должны вписаться. Мы говорим о 200 километрах новых линий метро».

Ламур является генеральным директором компании Cementys, специализирующейся на мониторинге строительных проектов для строительных компаний, владельцев проектов и подрядчиков. Пока парижане наблюдают за тем, как удваивается размер их сети метро, ​​Cementys пристально следит за безопасностью проекта.

«Будет проводиться большая работа по мониторингу инфраструктуры близлежащих районов и других чувствительных сетей», - говорит Ламур. «Гран Пари Экспресс - это в основном туннели и станции. Когда дело доходит до туннелей, мы работаем в грунте, который достаточно нестабилен, и это может привести к проседанию грунта и образованию пустот. Станции часто находятся на очень глубоком уровне, например на 30 метров под землей. Туннельные бурильные машины пройдут на отметке 20 метров. В ближайшие годы над этим проектом будет работать 20 машин для бурения туннелей».

Это, как вы можете себе представить, создает некоторые проблемы на поверхности.

«В начале этого проекта мы должны были реагировать очень быстро. Мы сразу должны были установить систему мониторинга. Часто эти системы необходимо настроить задолго до начала работы. Мы уже немного опоздали на старте», - говорит Ламур. «Другая сложная задача - планирование. Мы должны выполнить всю работу в короткие сроки. Разрабатываются планы проведения Олимпийских игр 2024 года, поэтому у нас очень мало времени на все строительство. Мы должны работать в высоком темпе, чтобы все было сделано.

Системы мониторинга Cementys устанавливаются на зданиях и вокруг них для контроля их движения во время строительства. Если подземные работы вызывают даже малейшее движение, это вызовет тревогу. Ламур объясняет, что это важная система безопасности, которая должна работать постоянно. «Нам нужна система мониторинга, которая работает независимо от дождя, снега или пыли. Ты находишься рядом со стройплощадками, поэтому всегда есть пыль. Система должна работать круглосуточно в режиме реального времени. Для такого мониторинга требуется определенный уровень надежности».

Точность имеет первостепенное значение. «Уровень точности, который мы хотели бы видеть на таких устройствах, как тахеометры, должен быть на уровне миллиметра. Мы хотим иметь возможность измерять перемещения по осям X, Y, Z даже на несколько миллиметров. Измерения проводятся на почасовой основе. У нас есть сервер, который собирает все данные, и каждое измерение немедленно анализируется. Если есть какое-либо отклонение, предупреждение отправляется подрядчику или владельцу проекта в течение часа».

«Здания, мониторинг которых мы проводим, часто являются соседними зданиями, расположенные рядом со строительными площадками, станциями или туннелями. Мы также контролируем антенны, мачты, а также дороги рядом со зданием. Вот как мы пытаемся провести измерения того, возникла ли просадка, или, не происходит ли наклон домов по причине прокладывания туннеля? Мы также проводим мониторинг железнодорожных путей, на которые оказывает влияние работа, в целях безопасности на железнодорожном транспорте. Там измерения проводятся гораздо чаще, каждые 20 минут. Здесь у нас также есть система оповещения. Она может остановить поезда, когда происходят важные изменения».

Ламур говорит, что владелец проекта использует систему, чтобы убедить живущих поблизости людей, что все хорошо. Кроме того, важно эффективно управлять строительной площадкой: «Например, на основе наших данных может быть изменено давление нагнетания. Измерения являются неотъемлемой частью строительной площадки. Вот почему мы не можем позволить себе никаких неисправностей. Измерения должны быть надежными, потому что от этого зависит строительство».

Специалисты по мониторингу в Cementys используют  тахеометры, чтобы вам не о чем было беспокоиться. Компания Topcon была привлечена на раннем этапе: «Мы получили реальную всестороннюю техническую помощь. К тому же очень быстро», - говорит Винсент Ламур. «Всего за несколько недель нам удалось интегрировать тахеометры в наши собственные системы».

Его коллега, инженер Франсуа Мишлен, является руководителем одного из проектов мониторинга Гранд Пари Экспресс. «Участок, который мы контролируем, имеет длину пять километров, с двумя станциями метро и некоторыми подземными сооружениями», - говорит он. «Для этого проекта мы используем около 30 тахеометров для мониторинга зданий вблизи площадки. Мы следим за движением земли и делаем много расчетов, чтобы увидеть, движутся ли здания, и посмотреть, какое влияние на них оказывают строительные работы».

«Владелец проекта требует высокого уровня точности: разрешение 0,5 миллиметра», - уточняет он. «Станции будут работать несколько лет, до пяти лет. Мы собираем данные с тахеометров весь день, семь дней в неделю. Затем данные отображаются на веб-сайте, где участники могут увидеть их в режиме реального времени».

Одной из таких сторон является SNCF, французская национальная железнодорожная компания. «SNCF хочет, чтобы мы следили за железнодорожными путями с интервалом в 20 минут. За двадцать минут станция может получить данные измерений от 60 до 80 точек измерения», - объясняет Мишлен. У него хорошие новости: «Измерения стабильны, отклонений нет».

По мере того, как туннельные бурильные машины пробиваются под землей, подобно кротам, Гранд Пари Экспресс приобретает форму, предоставляя местным путешественникам улучшенный доступ к городу, а также сокращает время в пути. По мере работы над проектом, который действительно может стать проектом века, Париж становится праздником, который будет еще ближе, чем мог себе представить Хемингуэй.